Автор Тема: Инвестиции в суровини и алтернативни източници на енергия  (Прочетена 14276 пъти)

Невидимко

  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 876
  • Карма: +29/-30
  • Респект: +67
    • Профил
Последно време доста се замислям над въпроса със спекулативните инвестиции в суровини като каучук, корк, мед, цинк, алуминий, олово, химически торове и прочее подобни.
Като за мен лично бъдещето ще е в технологичните решения в областта на алтернативните източници на енергия, но там трябва да се пипа внимателно за да не стане както със биодизела от рапица (умря за 2 години), макар, че за биодизела от водорасли не всичко е казано и написано. Тук където съм виждам, че проектите си продължават с пълна сила, само дето ги позасекретиха и дават много по-малко инфо.
Ще се радвам ако асен1975 (и не само той) изрази своето виждане по въпроса с инвестициите в суровини и алтернативните източници на енергия.

valsodar

  • Full Member
  • ***
  • Публикации: 147
  • Карма: +29/-23
  • Респект: +14
    • Профил
    • Щуровини - Животът през очите на един котарак
Добра идея, но като всички добри идеи и високорискова.

За да избереш правилно стратегическата суровина, трябва да имаш правилният поглед върху бъдещето развитие на технологиите, както и коя суровина ще се окаже ключова за тях, без която няма да могат!

Въпрос за 1 мил, долара ;)
Човекът е единственото животно във вселената, което прекарва целият си живот в нескончаеми опити да го направи по-труден от нужното!

dival

  • Jr. Member
  • **
  • Публикации: 64
  • Карма: +14/-15
  • Респект: +1
    • Профил
Здравеи Невидимко , преди повече от година реших да инвестирам малко пари в проекти за вятър и слънце
Запознат съм с процедурите и документите и с малко повече амбиция и познанства може да се стигне докраи
Единственното което не прецених беше сумата която ми е необходима , но работих и стисках зъби и се получи
Към днешна дата вече съм приключил процедурата за 2 бр.ветрогенератора с обща мошност 5 мегавата
и един фотоволтаичен парк с мошност 1.5 мегавата (вече договорен) с чуждестранен инвеститор
цялата ми идея беше да продам единия проект и с получените средства да започна финансирането на другия  и евентуално да изградя такъв обект , а не да остане само на хартия ...нито да чакам измислено финансиране по разни програми и мярки....
Всичко щеше да е много по лесно , ако не се сменяха непръкасното изискванията - например на еко министерството ...
Чуждестранните инвеститори влизат в този бизнес , защото има бъдеще , защото имат вече опит в други държави , защото милионни инвестиции се изплащат напълно в сравнително кратък срок  7-10 години  , а имат подписани договори за изкупуване на енергията за 20 или 25 години
Асен е прав - рано или късно ще трябва да приемем края на петролното господство .
Някои смятат че това са някакви екзотични бизнеси , но други по-будни  инвестират  и берат плодовете на инвестицията си , а както изглежда  във времето - това ще са доста атрактивни плодове и за напред
Аз лично не исках много да продавам , исках да вляза в съдружие с някоя фирма която изгражда и инвестира в такива съоръжения , но те са печени и предпочитат да платят един проект сега -веднага отколкото да отделят част от печалбата си за някого в продължение на години
Когато искаш мога да ти дам да разгледаш саита ни - там са малка част от проектите които сме правили за наши клиенти -които си ги направиха с чисто спекулативна цел -което пак си е вариант за изкарване на пари .

tihia

  • Full Member
  • ***
  • Публикации: 113
  • Карма: +28/-6
  • Респект: +91
    • Профил
Харесаха ми разсъжденията на Асен за глобализацията.Примера който даде с Била и Метро е много точен. Лихвените политики на УСА и Европа - тоже. Ще изкажа само един нюанс.Знаете ли защо маите са предсказали 2112 за край на света? Много просто.Техния кръгозор е стигнал до там.Животът ще продължи и след тази година. Позволявам си да направя връзка с цикличността и кризите за които говори с много рутина Асен. Не мисля, че това състояние на глобалната икономика има аналогия в миналото.Протичат процеси чийто развой не винаги е предсказуем.Въвлечени са и много неикономически фактори.Ето защо си мисля, че изхода от глобалната криза, не е толкова ясен нито като отделни стъпки, нито времево. Наслаждавайте се на неизвестността.

Собственик 31

  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 869
  • Карма: +45/-331
  • Респект: -655
    • Профил
браточка,всико това,дето си го изброил....успеха на бъдещата инвестиция зависи само нещо-ЦЕНАТА НА ПЕТРОЛА.
    аз лично съм много негативно настроен за петрола в дългосрочен аспект,което разбира се е в разрез със повечето анализатори,според които цената ще скача.
      в сащ вече почнаха записванията за нисан лийв.тва е кола,която се задвижва само на електричество и минава 100мили преди зареждане.
  американеца средно минава около 40 мили на ден-до работа и обратно и да понапазарува.
 съответно всеки ще иска да има такава кола-цената на едно зареждане е 1$!!!!!!!!!!!!!!!
     сега си представи и форд,които в момента правят такъв завод за електрически автомобил в мичиган......после си представи и европейските производители,като откраднат технологията и до 3-4 години почнат да произвеждат такива автомобили в ЕС........какво ще се случи с петрола на теб оставям да предцениш след 5-летка.
       
Нима искаш да кажеш, че тази технология за електрическите автомобили са я измислили единствено американците?! Рено и Пежо вече имат такъв автомобил. Японците са много напред в това отношение, чрез NISSAN. Само да припомня, че във всички класации на ТUI - японсите автомобили са на светлинни години по здравина пред Форд! Производители на автомобили от 19век щяли да крадат от Форд! Смехотворно! Ти освен от хеджфондове си станал вещ и в автомобилната индустрия! :o Самия Форд е крал яко от европейските модели.
« Последна редакция: 29 Май, 2010, 11:14:15 от Собственик 31 »
Истински разцвет на величествен римски курорт и град, Пауталия получава при императорите Улпий Траян  /97-117/ и Марк Аврелий  /161-180/, поради което в тяхна чест е наричана Улпия Пауталия и Пауталия Аврелиева.

vlado.b

  • Full Member
  • ***
  • Публикации: 102
  • Карма: +18/-11
  • Респект: +6
    • Профил
Хенри Форд е откривателя на втомобила така,че да не пренебрегваме Форд.Колкото до ел. автомобилите всички производители имат разработки в тая насока като японците засега са доста напред.Пежо и Рено ползват опита на Нисан и Мицубиши.По -важно според мен е кой пръв ще направи глобална система за зареждане на батериите на ел. автомобилите
и ще съумее да удължи пробега им.Ето по какво работят Форд и Майкросовт заедно:
http://news.expert.bg/?id=292235

Собственик 31

  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 869
  • Карма: +45/-331
  • Респект: -655
    • Профил
Собственик 31 за автомобилите
« Отговор #6 -: 29 Май, 2010, 17:21:12 »
0
Хенри Форд е откривателя на втомобила така,че да не пренебрегваме Форд.Колкото до ел. автомобилите всички производители имат разработки в тая насока като японците засега са доста напред.Пежо и Рено ползват опита на Нисан и Мицубиши.По -важно според мен е кой пръв ще направи глобална система за зареждане на батериите на ел. автомобилите
и ще съумее да удължи пробега им.Ето по какво работят Форд и Майкросовт заедно:
http://news.expert.bg/?id=292235

========
Съжалявам, но далеч не си прав в твърдението, че Хенри Форд е създател на автомобила!
Виж тук: Раждане на автомобила [редактиране]

1 октомври 1883 — Карл Бенц основава компанията „Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхейм“ заедно с бизнесмена Макс Каспар Розе и търговеца Фридрих Вилхелм Еслингер.
16 декември и 23 декември 1883 — Готлиб Даймлер защитава свой „Газов двигател със запалване в горивна камера“ с патент „DRP No. 28022“. Също получава патент „DRP No. 28243“ за системата „Регулиране на скоростта на двигателя с помощта на изпускателен клапан“. Тези два патента — са основата за първият бързооборотен двигател с вътрешно горене.
29 август 1885 — Даймлер регистрира „Reitwagen“ за „газов или бензинов двигател“ като патент „DRP No. 36423“.
29 януари 1886 — За своята триколесна моторна каляска Карл Бенц получава патент „DRP No. 37435“ — „свидетелство за раждане“ на автомобила.
1886 — Карета с двигател на Даймлер.


Центъра „Мерцедес-Бенц“ в Щутгарт.
1888 — Берта Бенц и двамата и синове Евгений и Ричард тръгват в най-дългото пътешествие в дотогавашната автомобилна история. Тя използва патентованият автомобил на Бенц и пътува от Манхайм до Форзхайм.
29 септември 1888 — След като, Даймлер лицензира пакет за САЩ, Уилям Стейнвей основава „Даймлер Мотър Къмпани“ (Daimler Motor Company) на Лонг Айлънд, Ню Йорк.
1889 — Готлиб Даймлер представлява новия двуцилиндров V-образен двигател, с 1,5 конски сили, при 600 оборота в минута.
1889 — Автомобил „Даймлер“ с метални колела. Следствие на разработката която реализират Даймлер и Майбах поставят метални колела и двуцилиндров V-образен двигател.
1890 — Вилхелм Майбах построява първият 4-цилиндров двигател. Двигателя е с тегло 153 кг, поставлява 5 к.с. при 620 об/мин.
28 ноември 1890 — Нотариален сертификат от Щутгарт, „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ (Daimler-Motoren-Gesellschaft) е официално регистрирана.
1892 — Вилхелм Майбах и Готлиб Даймлер разработват образец на двигател „Феникс“ (Phoenix), който ще започне да бъде поставян в автомобили, камиони, кораби и самолети.
26 май 1893 — Британският бизнесмен Фредерик Ричард Симс открива „Даймлер Мотър Синдикейт АД“ (Daimler Motor Syndicate Ltd.) в Лондон. Създаването му ознаменува зората на Британската автомобилна промишленост, въпреки че в началото компанията не произвежда автомобили. Карл Бенц получава патент „DRP No. 73515“ за двойниата кормилна кутия и започва да произвежда автомобилите „Виктория“. Вилхелм Майбах разработва нова система за подаване на гориво — предшественик на днешният карбуратор.




1894 — Бенц патентова „Вело-Моторваген“ (Velo-Motorwagen), първият автомобил в света.
22 юли 1894 — Преход на автомобили между Париж и Руан става първото автомобилно състезание. 21 участници стартират, 15 финишират, вкл. девет с лицензираният двигател на „Даймлер-Панхард-Левасьор“ (Daimler Panhard-Levassor).
18 март 1895 — „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ доставя в Кронщат първия в света камион с двуцилиндров двигател, и мощност 4 к.с.
1897 — „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ представлява „Феникс“. Първият автомобил с предно разположен двигател.
16 юни 1897 — Първото моторизиранно такси, „Даймлер-Виктория“ с табела „такси“, тръгва в Щутгарт. Фридрих Гринер основава първата компания за таксиметрови превози с автомобили.
„Бенц & Ко.“ разработва първия двигателен цилиндър, който Бенц нарича „contra engine“ където цилиндрите са разположени един срещу друг.
1 октомври 1898 — „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ поставя първия 4-цилиндров двигател в автомобил „Даймлер Феникс“.
.........................................................................................
И тук:
Първите производители на автомобили в света са били френски: Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891). Като производител на автомобили имаме предвид строители на цели моторни превозни средства за продажба, а не само на двигателя изобретател, който експериментира с автомобилния дизайн да тестват своите двигатели - Daimler и Benz започна като последните, преди да стане пълен производители на автомобили и прави своя ранен пари от лицензирането на своите права и продажба техните двигатели за производителите на автомобили.
« Последна редакция: 30 Май, 2010, 00:13:57 от admin »
Истински разцвет на величествен римски курорт и град, Пауталия получава при императорите Улпий Траян  /97-117/ и Марк Аврелий  /161-180/, поради което в тяхна чест е наричана Улпия Пауталия и Пауталия Аврелиева.

vlado.b

  • Full Member
  • ***
  • Публикации: 102
  • Карма: +18/-11
  • Респект: +6
    • Профил
Собственик 31, това което си написал безспорно е вярно(чичко Гугъл никога не лъже).Съжалявам не ми се пишеше подробно за автомобили.Когато казах ,че Форд е откривателя (не създателя)на автомобила имах впредвид,че Форд първи в света-1908г. произвежда „успешен“ модел автомобил(форд Т).Дотогава всичко е било скъпа ръчна изработка.

„Моделът е би произвеждан от Форд Мотор Къмпани от 1908 до 1927 и се счита за един от най-важните автомобили в историята на индустрията. Това е първият автомобил достъпен за масова употреба. По същото време притежанието на автомобил е било привилегия само за най-богатите и успели хора на обществото. Автомобилте са били изработвани в повечето случаи по поръчка и са били равностоини на произведения на изкуството. При модел Т имаме един сравнително опростен дизайн и огронма иновация отнасяща се до самия процес на производство. Хенри Форд успява да внедри поточната линия при продукцията на колата , с което е постигнато бързина и ефикасност при сглобката. В допълнение към революционната поточна линия, Хенри Форд въвежда заплащане пропорционално на цената Форд Т.
Форд Т е екипиран с 2,9 литров четири цилидров редови двигател развиващ 20 конски сили. Максималната скорост е около 65км/ч , напълно задоволителна за времето си и състоянито на пътната мрежа тогава. Разходът на гориво също е приличен за този ветеран: може да варира от 11 до 18 литра на 100 километра. Фордът притежава тристепнна скоростна кутия 2 предавки за напред и задна скорост.
Моделът остава почти непроменен през целият период на производството. Форд Модел Т се е предлагал в различни цветове само за кратък период ( 1908 to 1914 и 1926 to 1927) през останалите години цветът е бил черен. Черното е било предпочитано защото съхне по-бързо от останлите цветове.
На цена от около 20000 сегашни долара Модел Т е бил доста популярен, имайки предвид цена на конкуретни автомобили по това време достигала 3 опъту повече. В пиковете години са се пласирали по 300000 400000 автомобила и целия брой произведени 15007034 автомобила. “

Та като казвам откривателя имам впредвид ,че го „открива“ ,прави го масов за такива като нас,дотогава е бил достояние само за много богатите.

Собственик 31

  • Hero Member
  • *****
  • Публикации: 869
  • Карма: +45/-331
  • Респект: -655
    • Профил
Няма да ти противореча че Хенри Форд прави масовия автомобил. Но е глупаво да ме обвинявяш че се позовавам на чичко Гугъл. Аз имам инфото но не я помня буквално. Това кражба ли е ?
Истински разцвет на величествен римски курорт и град, Пауталия получава при императорите Улпий Траян  /97-117/ и Марк Аврелий  /161-180/, поради което в тяхна чест е наричана Улпия Пауталия и Пауталия Аврелиева.